从“国补”的宣传看，消费者只要拿旧车就换新车，加上“国补”就能省下好几百甚至一两千，但当消费者真的推着自己的旧车去换新车，准备享受“国补”的补贴后，才发现实际上与宣传的根本不是一回事，因为消费者买车拿不到补贴钱，商家认为这样操作不但麻烦，而且也没有从中提升销量，所以商家也陆续退出。
这就是电动车“国补”的真相！那为什么明明是一项惠民政策，结果弄成这个样子？原来有以下原因，今天我就来把这个真相揭秘一下，让大家在买电动车时心里有个底。
原来，2024年8月，商务部等几个部门印发《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》和《关于进一步做好家电以旧换新工作的通知》，这两个通知明确了各地可自主确定补贴“8+N”类家电的种类，但规定了最高补贴是2千元。
2025年商务部又印发《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》，在这个通知下，各地都加强了电动车国补力度，其中浙江和江苏补贴力度大，几乎大部分城市都进行了“国补”，浙江更是提出补贴车辆的40%，但最高是补贴1200元。
我们通过走访几电动车家门店可以看出，商家对这个“国补”并不热衷，消费者很多也没有真正从“国补”中捞到实惠。
比方说一辆新电动车厂家出厂价是2500元，加上运费100和仓储费50人工费50，实际成本是2700元，商家一般卖3000-3500元，这是国补前的操作。
那国补后，如果商家买3000，补贴40%就是补贴1200元，消费者只要1800元就可以买到这个车，而旧电动车一般市场价是250-400元，就按旧车400元计算，卖1800元结果是：
1800元成交+旧车折价400+上面补贴400=2600元，而这个车的实际成本是2700元，这么说商家还亏了100元，如果旧车只值200元，那商家就亏了300元。
于是商家就这么操作：把原来卖3000元的电动车价格提升到3800元，国补也不是补40%，而是补贴800元，成交价3000元，他还得到一辆旧车，就算旧车300元，实际成交价是3300元，减掉2700元成本，还能赚500元。
所以国补中的消费者搞来搞去，来来回回，结果还是什么都没补到，毕竟商家开店是要赚钱的，让商家做慈善，你信吗？
按理说电动车“国补”，商家应当高兴才对，因为这是上面给的补贴，帮助他提升销量呀，但在实际操作中，并不那么简单。
比如有网友说，某些地方如果要参与“国补”，要先交500-1000元的押金，商家要等到国补到账后才退押金。
本来电动车商家资金就紧张，如果一辆车要几百元押金，商家的资金链就会出问题，而国补到账是个不确定的时间，如果国补一年后还没到帐，那商家哪有那么多的资金去做押金？
比如在没有国补时，商家正常卖车，一辆电动车能赚300-500元，国补后能多赚100元，但却占用了商家的资金，那商家也就不乐意去国补了。所以很多原来参与“国补”的商家也陆续退出了。
电动车“国补”这件事在前一两个月刚开始大家还比较有兴趣，现在电动车商家和消费者都没有什么热情了，有网友说这其实就是“羊毛出在羊身上”。对于消费者来说，本来卖3000的车，商家加价几百再去“国补”减价，弄来弄去，看似大家都赚了，其实只是数字加减后，还是原来那个样子。
有网友反映，有的商家还要求消费者要收押金或抢券才能享受国补，结果还是个圈套，让消费者本以为自己赚了，结果并没有优惠，还提前被收了押金。
我认为，电动车是老百姓的常用交通工具，作为消费者，就希望简单些，不要那么复杂，商家把利润降到最低，也不要什么补贴，有些东西越简单越好，越绕弯结果吃亏的还是消费者，毕竟买的都没卖的精，你看过哪个商家亏本做还生意红红火火？
应该补贴不能发放商家要专门成立一个机构拿发票去直接补贴，如发放商家手中，消费者得不到一点好处，[赞]
既然是国家补贴，回收旧电动车，就应该设立专门的回收站，只要将旧电动车交上去，就给相对应的代金券，消费者拿代金券在规定的时间内直接购买新电动车，代金券与人民币等值。
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