5月8日，根据《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，自2023年7月1日起全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期。
消息一出，便引发了行业内的大范围讨论，将近200万台库存车继续打价格战吗？4S店销售说在售车型已经满足国六排放标准，能不能买？国五能过户，国六a不能？国六b和国六b汽油是一回事吗？本期《爱卡独角SHOW》，我们就带着这些疑问来聊一聊国六b的那些事儿。
2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，这也就是国六排放标准的全称，自2020年7月1日起实施，国五的车辆不再生产，但允许一些省份继续销售国五车型到次年的7月1日。
2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。2021年5月26日，生态环境部举行例行发布会通报，7月起中国全面实施重型柴油车国六排放标准，标志着中国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。
在国标里，为了保证顺利过渡，国六分为了a和b两个阶段。与国五相比，国六a的变化其实很小，如碳氧化合物、氮氧化合物这些指标都没变，而国六b才是国六排放标准的最终形态。具体来看，国六b标准要求每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克；每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克；每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克；每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过3毫克。
也就是说，一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物等排放物有更严格的要求，相较国五基本直接对半砍，轻型车国六b标准限值加严了40%至50%；增加了实际道路行驶排放控制要求；蒸发排放控制要求更严格，排放限值降低了65%，需安装车载加油油气回收系统（ORVR）对加油过程的油气排放进行控制；同时增加了排放质保期的要求，低温排放试验一氧化碳（CO）和碳氢（HC）限值加严三分之一，并引入了严格的车载诊断系统（OBD）控制要求。
其实早在半年甚至一年以前，4S店的销售就已经开始“科普”，他们在售的车型是满足国六排放的。所以满足国六排放的车型，能买吗？
这里就涉及到国六b的一些注意事项。第一个是 II 型试验实际行驶污染物排放试验（ RDE ）的变化。在国六a阶段，这项试验是仅监测并报告结果，而到了国六b阶段则变成了要满足RDE的限值要求。因此，有车企声称自己的车辆符合国六，但RDE的结果还是“仅监测报告 ”，显然只是满足了国六a，不能满足国六b。
另外，车辆的耐久性试验也有变化，国六a要求耐久性里程16万公里，国六b变成了20万公里。按照法规来看，这些车都是不满足要求的，所以7月1日后没法上牌。这也就是3月份燃油车大打价格战的原因所在，毕竟库存车再不卖，以后真的没法出手了。
坊间还有一种传闻，国六b实行后，国五和国六a的车都不能卖了，这是怎么回事？其实这是把新车和二手车混淆了，销售的一种促销话术而已。国五过户和国六a不能卖是两码事，国六b切换是针对新车上牌，而过户是二手车上牌。从去年开始，国五二手车在全国都可以流通，那么国六a更可以流通了，所以现在即便买了库存的国六a车型，后续在二手车市场肯定可以畅通无阻。
国六汽油早在2016年发布的现行《车用汽油》国家标准里就已经登场了。但现在国家供应的国6b汽油，是国六汽油的最终版本，之前我们一直在用的汽油其实是国六a，算是一个过渡产品。
对比国六b汽油和国五汽油，苯、芳烃和烯烃的含量有大幅下降。而国六b汽油和之前的国六a相比，只有烯烃含量降低了3% ，主要是为了减少颗粒物、VOC等排放，其实对汽油的稳定性更加友好。
从今年1月1日开始我国全面供应国六b汽油，网上有不少人说油不耐烧、动力不够等；汽油耐不耐烧主要看热值，从公开资料上来看，国六b几乎没有变化。所以理论上来说，国六b汽油并不会不耐烧，相反，因为芳烃、烯烃含量减少了，对于发动机积碳、进气阀氧化等问题都有了一定的改善，反而可能会让车、特别是老车的动力响应更平顺。
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